我司在德國、美國都有自己的公司，專業(yè)從事進口貿(mào)易行業(yè)，所以我司的技術(shù)人員為都會輪流到國外廠家學(xué)習(xí)技術(shù)，以下是我司*小謝為大家介紹如何維護美國SUN節(jié)流閥，詳情如下：
美國SUN節(jié)流閥體沉積物的來源較為復(fù)雜，但可歸納為以下幾類：
1.油液中的機械雜質(zhì)或因氧化析出的膠質(zhì)、瀝青、碳渣等污物堆積在節(jié)流縫隙處。
2.由于油液老化或受到擠壓后產(chǎn)生帶電的極化分子，而節(jié)流縫隙的金屬表面上存在電位差，故極化分子被吸附到縫隙表面，形成牢固的邊界吸附層，吸附層厚度一般為5~8微米，因而影響了節(jié)流縫隙的大小。以上堆積、吸附物增長到一定厚度時，會被液流沖刷掉，隨后又重新附在閥口上。這樣周而復(fù)始，就形成了流量的脈動。
3.閥口壓差較大時，因閥口溫度高，液體受擠壓的程度增強，金屬表面也更易受摩擦作用而形成電位差，因此壓差大時容易產(chǎn)生堵塞現(xiàn)象。
4.PCV廢氣來源：燃燒室內(nèi)的可燃混合氣通過活塞間隙進入曲軸箱后，與機油蒸汽混合后形成的混合氣體。為避免稀釋和污染機油，混合氣會被曲軸箱強制通風(fēng)系統(tǒng)（PCV）抽入進氣道參與二次燃燒。這部分廢氣進到進氣道后，由于溫度降低會冷凝形成液相態(tài)，其中的“不穩(wěn)定組分”會在高溫下氧化縮合，在節(jié)流閥表面形成油垢并附著。
5.渦輪增壓壓氣機深入的潤滑油：對渦輪增壓發(fā)動機而言，普遍采取廢氣驅(qū)動方式，即利用排氣道產(chǎn)生的高壓廢氣驅(qū)動渦輪，并通過共軸帶動進氣道內(nèi)的壓氣葉片，形成進氣道氣流增壓。但共軸軸承在長期且惡劣的工況下，易產(chǎn)生潤滑油的滲透及揮發(fā)，再加入充氣效率成倍增長，更易形成重質(zhì)油污加劇節(jié)流閥體沉積物的附著。
6.碳罐排出的燃油蒸汽：發(fā)動機碳罐吸附的燃油蒸汽中，易形成節(jié)流閥沉積物的只要是環(huán)戊二烯，在持續(xù)的高溫下可氧化縮合形成膠狀油垢。
美國SUN節(jié)流閥技術(shù)特點：
FLeX系列比例閥與Sun的XMD可擴展移動驅(qū)動器*兼容。
設(shè)計和測試了1000萬個開關(guān)操作周期。
超過新的NFPA測試標(biāo)準(zhǔn)T2.6.1 R2014的疲勞強度和爆破壓力等級。
與同類競爭性閥門相比，線性度和分辨率得到改善。
使用CFD流體模擬進行設(shè)計，以優(yōu)化幾何形狀。
為了獲得佳性能，應(yīng)使用具有電流反饋和可調(diào)抖動（100-250 Hz）的放大器。
額定差壓為200 psi（14 bar）的能力。
根據(jù)電路要求，當(dāng)使用帶有外部補償器的FPB *時，可能需要繞過補償器的反向自由流量檢查。
該閥的所有配置均包括鋅鎳鍍層，作為1000小時鹽霧防護的標(biāo)準(zhǔn)配置。
該閥可與740系列大功率線圈和747系列危險場所線圈一起使用。
有和沒有浪涌保護功能的線圈端接和電壓選項多種多樣。請參閱“配置”部分。
線圈連接器選件的額定值高達IP69K。有關(guān)詳細信息，請參見各個線圈產(chǎn)品頁面。
使用頁面頂部的鏈接可獲取此型號的完整數(shù)據(jù)表。
結(jié)合了Sun浮動式結(jié)構(gòu)，以大程度地減少由于過大的安裝扭矩和/或型腔/料筒加工變化而導(dǎo)致內(nèi)部零件粘結(jié)的可能性
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